垄断风波大众高管已认罪 德国拟启动环保基金

美国密歇根州大众集团环境与工程中心前首席执行官奥立弗·施密特，涉及公司柴油排放丑闻，近期就指控认罪。施密特身穿镣铐和紫红色，在美国地方法院认罪。他被控密谋欺骗美国，违反清洁空气法。除此之外，他还被指控协助和教唆电信欺诈，不过这一指控后来卷入德企垄断事件。

这位高管在认罪协议中承认，他知晓公司多年来使用“作弊装置”以通过美国的排放测试。他还与其他高管共同应对有关车辆实际排放与测试结果不符的问题，巧妙回避了作弊装置的存在。施密特表示，他在2015年夏天就已经接触到了这款软件，并且向联邦提交了含有欺诈和误导信息的排放缺陷报告。

在认罪协议中，施密特面临的刑期为84个月，罚金范围在4万美元至40万美元之间。尽管协议并未要求他支付赔偿，但判决结束后，他将被驱逐出境。值得注意的是，该协议并未提及施密特是否同意与检察官合作。通过认罪，施密特避免了一场可能旷日持久的审判。

在法庭上，施密特除了宣读事先准备好的关于他为何认为自己有罪的言论外，大部分时间都在对美国地区法官肖恩考克斯恭敬地回答：“是的，阁下”或“不，阁下”。他的认罪态度在一定程度上显示了他的悔意和对法律的尊重。

此事件再次提醒人们，任何企业的高管都应遵守法律和道德准则，不可为了一己私利而损害公众利益。施密特的认罪，虽然是对其个人行为的承认，但也反映出企业内部管理和监管的重要性。只有在严格遵守法律的基础上，企业才能长久发展，赢得公众的信任。此事件也是对所有企业高管的一个警示，必须时刻以法律为准绳，不可有半点疏忽。施密特律师拒绝发表评论

上周三的一项协议让德国汽车制造业陷入公众的视线。包括宝马、戴姆勒和大众集团在内的德国汽车制造商与德国共同出资设立了一项价值5亿欧元的基金。该基金旨在减少污染，改善交通流和公共交通系统。关于这一协议背后的一些细节和考虑因素，各方的态度并不完全一致。

对于这项基金的具体运作方式和每家公司的出资比例，宝马CEO哈拉尔德·克在接受法兰克福报道的采访时明确表示，具体的金额将取决于在德国的市场份额。他表示：“我们希望所有愿意参与的汽车制造商都能加入进来，不论是德国的本土企业还是外来企业。他们的参与将是一个利好消息。”他进一步强调，宝马在德国的市场份额虽然为9.2%，落后于大众的19.6%和戴姆勒的10.4%，但他们愿意为此次基金贡献自己的力量。不过他也透露，目前仅有三家德国制造商做出了明确的承诺，其他公司尚未发表评论。这项协议不仅仅关乎基金的设立，更重要的是它涉及到的环保问题。协议规定对约530万辆柴油汽车发动机软件的大修，旨在减少氮氧化物排放，平均降幅达到25%至30%。这一举措明显响应了全球对于环保问题的关注，尤其是在城市空气污染方面。此次协议的达成标志着德国汽车制造业在环保问题上的积极态度，但同时也暴露出行业内的一些分歧和竞争压力。随着全球市场的变化和消费者对环保问题的日益关注，德国的汽车制造商们需要面对的挑战还有很多。未来如何平衡商业利益和环保责任，将是他们面临的重要课题。而此次协议的达成只是一个开始，真正的挑战在于如何有效地执行和实施这一计划。德国环境与交通事务的动态调整

环境部长Barbara Hendricks透露，德国将考虑对欧5和欧6车型进行物理改造，这一决策得到了国家特别工作组的支持。她在接受《法兰克福周日新闻》采访时表示，当前方案并非尽善尽美，各方还在深入讨论。

环保人士的疑虑引发了公众对柴油车排放问题的关注。针对这些质疑，德国交通部长Krueger为该政策进行了辩护。他在接受采访时明确表示：“在柴油峰会上，我们已经就这一雄心勃勃的计划达成了一致。”他强调，希望通过这一计划推动汽车制造商采取切实行动。

德国经济部副部长Matthias Machnig在专栏文章中指出，期待汽车制造商能在明年年底前实现承诺，并密切关注方案的执行情况。这一政策动向反映了德国对环保和经济发展的双重重视。

并非所有企业都对此持积极态度。福特汽车的德国业务部表示反对整个行业的计划，即通过软件更新使柴油汽车排放达标。福特认为这一方案“无用”，并可能引发不切实际的期望。公司表示，软件改造的结果将是微不足道的客户利益和对空气质量几乎没有影响。

在此背景下，福特德国正在采取积极措施。他们提供2000欧元至8000欧元的激励措施，鼓励客户置换旧车为福特品牌的新车。这一政策主要针对2006年或更早购买的欧1、欧2和欧3车型。福特还表示正在评估是否将这一政策扩大到德国以外地区。

与此其他汽车制造商也在寻求解决方案，以应对日益严格的环保法规和市场压力。德国汽车产业的未来发展方向将是一个多方参与、多元的话题。无论是政策制定者、汽车制造商还是消费者，都将在这个过程中发挥重要作用。这些挑战不仅考验各方的智慧和勇气，也考验德国汽车工业在全球的竞争力。在全球汽车工业中，德国三大巨头——大众集团、宝马和丰田在德国市场上也加入了旧柴油车的折价优惠大战。为了推动绿色出行的转型，他们纷纷推出了激励措施鼓励车主置换旧柴油车。

其中，宝马的策略尤为引人注目。宝马深知其品牌的历史和地位在德国市场上有着极高的影响力，因此他们决定为那些选择置换旧车并购买宝马i3电动汽车、插电式混合动力车或符合欧6标准的车主提供高达2000欧元的奖金。这一举措旨在鼓励消费者转向更加环保的出行方式，同时也体现了宝马对于绿色技术的坚定投入。

丰田也不甘示弱，他们向所有打算从任何品牌的柴油车换成丰田新混合动力车型的德国客户提供高达0欧元的补贴。这一策略旨在扩大丰田的市场份额，同时推动环保汽车的发展。此举无疑会在德国市场上引起巨大的反响，吸引大量消费者关注。

大众汽车集团则更为全面，他们表示在所有品牌中，包括大众、奥迪、保时捷、斯柯达和西雅特等都将提供欧1至欧4柴油动力车的以旧换新优惠。尽管该公司目前尚未公布具体的激励措施细节，但这一消息已经引起了市场的广泛关注。大众集团此举旨在通过优惠措施推动消费者更换旧柴油车，从而改善城市的空气质量。

这些进口品牌在面对德国交通部的压力时，却遭到了批评。德国交通部长Alexander Dobrindt批评进口品牌迄今为止拒绝参与软件更新的召回，原因是他们无法就共同立场达成一致。他强调：“我在柴油峰会期间明确表示，外国制造商的行为是完全不可接受的。任何想要保住德国市场份额的人，都必须做好准备承担起对城市、公共卫生和清洁空气的责任。这些制造商还没有尽到自己的责任。”

这番批评无疑给这些进口品牌带来了压力，也引发了公众对于柴油车问题的进一步关注。在这个环保问题日益严峻的时代，汽车行业必须积极应对挑战，承担起应有的责任。这些进口品牌需要认识到，他们的行为不仅关乎企业的利益，更关乎公众的健康和环境的安全。只有通过真正的行动和改进，才能赢得消费者的信任和市场的认可。