电动车生产并不环保 碳税将让落后厂商付

电动汽车的生命周期虽然行驶过程中实现了零碳排放，但其从生产到回收的整个过程并非完全清洁。制造商们在生产过程中使用高污染材料制造汽车电机和电池，这让一些追求绿色生态的汽车制造商面临压力。随着监管机构和投资者对环境问题的日益关注，汽车制造商们正在逐步淘汰高污染高能耗的材料，这给电动汽车生态系统带来了更多市场机遇。

英国北部的AEM公司已经开始行动，与大众旗下的奢侈品牌宾利等合作，开发不含稀土金属的可回收电机。AEM首席执行官詹姆斯·威德默表示，他们的目标是帮助汽车制造商降低成本，同时不再使用大量稀土元素，以满足客户和市场的需求。

欧盟已经宣布了实现零碳排放目标的法律草案，考虑对进口产品的超额碳排放收费，并制定了电动汽车电池回收计划。欧盟对供应链的审查越来越严格，要求采购符合标准的产品。这不仅在全球范围内引发了碳排放税的落地，也使得落后的汽车制造商们面临沉重代价。与此投资者和金融家越来越青睐那些在环境、社会和治理（ESG）方面表现更好的公司。

在电动汽车技术领域，许多公司都在努力开发清洁产品以适应市场需求。以色列电池技术公司Addionics生产的3D电极更高效，能让电池变得更清洁。这一领域的竞争非常激烈，许多公司都在寻求开发清洁电动汽车市场的机会。在这种环境下，那些没有在一定时间内取得足够进展的项目可能会失去机会。

实现零碳排放的需求是真实存在的。汽车制造商正在努力寻找更清洁的生产工艺和生产常用材料的方法，如钢铁、铝等。他们也需要寻找对环境污染较小的电池化学物质。一些先驱企业已经开始行动，如英国电动汽车制造商Sitch Mobility，只与那些在实现零碳排放目标方面有规划的供应商开展新业务。他们的首席执行官安迪·帕尔默表示，他们通过购买碳排放积分来抵消生产过程中的碳排放，并在评估新组件时将这一成本考虑在内。

宝马也在努力减少其供应链中的碳排放量。该公司已经测量了整个供应链中的碳排放量，并制定了到2030年将每辆汽车的碳排放量削减至9吨的计划。为实现这一目标，宝马已经开始与供应商谈判，选择使用可再生能源生产的材料。一些汽车制造商开始重新设计汽车以满足清洁需求，寻求使用更环保或更轻的材料进行汽车建模。

随着碳排放税的临近，汽车制造商们正在面临前所未有的压力。以往企业在实现可持续发展目标方面的行动往往只是浮于表面，但现在他们正在朝着正确方向前进，但速度还不够快。供应链追踪公司SAFE首席运营官科斯塔·卡尔迪斯表示，利益相关者要求看到供应链实实在在的变化，而不仅仅是报表上的数字。更多融资开始与ESG目标挂钩，这也促使汽车制造商们加快实现清洁生产的步伐。在这个变革的时代，只有那些真正致力于减少碳排放、实现可持续发展的公司才能赢得市场和投资者的信任。在现今的商业环境中，供应链的透明度与可持续性已成为企业成功的关键。每个人都明白，了解采购来源以及从供应链中继承的承诺是何等重要。据伦敦投资集团Full Circle Capital的首席执行官马克拉姆·阿扎尔（Makram Azar）透露，那些完全符合ESG（环境、社会和治理）标准的汽车企业在筹集资金时无疑会更具优势。

阿扎尔进一步指出，尽管许多大型资产管理公司怀揣着投资符合ESG规定的公司的愿望，并为此拨出巨额资金，但可选择的投资目标却寥寥无几。为了推动这一趋势的发展，增加碳排放税或许能成为一个有效的助力。

Full Circle Capital已投资了英国初创公司Britishvolt，该公司正致力于建立一个只利用可再生能源生产电动汽车电池的工厂。这不仅有助于减少碳排放，也提供了一个具有潜力的投资目标。Britishvolt的执行董事长彼得·罗顿（Peter Rolton）表示，通过征收碳排放税，各国能够筹集巨额资金，并将更多的碳挤出供应链，这对于实现2050年的零碳排放目标至关重要。

与此在更环保、更高效的汽车制造材料方面，也取得了显著的进步。AEM公司开发了一种可回收的电动汽车电机，通过使用电工钢和铝替代传统的稀土金属，去除了传统电机中的瓶颈。这种创新使得AEM汽车电机在测试中比传统汽车更为高效，成本也更为低廉。

与此全球范围内的矿商也在积极应对这一趋势。在加拿大上市的NextSource公司计划在马达加斯加开始商业生产石墨，以满足那些寻求多样化供应的公司的需求。该公司执行副总裁布伦特·尼科利安（Brent Nykoliation）表示，随着汽车制造商寻求符合其碳排放需求的供应渠道，与之签订的合同将为矿商带来可观的利润。在过去的一年里，汽车制造商参与采矿的协商已经发生了巨大的变化，显示出了对这一领域的参与和对环境责任的重视。

全球的商业领袖和投资专家都在致力于寻找更环保、更可持续的供应链解决方案，以满足日益增长的环保需求。从投资初创企业到开发新材料，再到参与采矿，每个人都明白这是实现长期成功的关键所在。